Delovna mesta: Andrej Gromozdin, pilot Boeinga

2024 Avtor: Malcolm Clapton | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 04:10

Obstajajo a priori poklici, ki so junaški, zaviti v avro romantike in legend. Danes je naš gost predstavnik enega od teh poklicev - pilot AZUR aira Andrej Gromozdin. Oglejmo si njegovo delovno mesto – v pilotski kabini – in ugotovimo, kako poteka letna rutina.

Kaj počnete pri svojem delu?

Od petega leta sem sanjal, da bi postal pilot. Poleg tega veliko civilno letalo. Sanjal sem o letenju z Il-86 in dvigniti 300 ljudi v nebo. Drugi del teh sanj se je uresničil: naši Boeing 767 imajo 336 sedežev. A ni imel časa leteti s prvim sovjetskim airbusom: njegova starost letenja je bila mimo.

Toda najprej je bil dolg študij: diplomiral sem na letalski šoli Sasov, nato pa na višji letalski šoli Ulyanovsk.

Nebo je navdihujoče!

Zdaj imam dovoljenje za dve vrsti letal – Boeing 757 in Boeing 767 – in dostavljam potnike na različne dele sveta.

Ali obstajajo ženske pilotke?

da. Čeprav se je bilo ženskam precej težko prebiti v ta poklic. Bil je nekakšen šovinistični pristop, zdaj pa se stanje spreminja na bolje.

Pri nas je odstotek pilotk precej nižji kot v svetu, a so prisotne v skoraj vseh velikih podjetjih. Vem, na primer, da je v Aeroflotu ženska poveljnica, v UTairu pa je pilotka.

Je danes pilotu težko dobiti službo?

Danes je zelo težko. V letalstvu, tako kot na drugih področjih, se vse razvija sinusno. Pred tremi ali štirimi leti je primanjkovalo pilotov: diplomant šole je zlahka našel službo in bi lahko naredil vrtoglavo hitro kariero, pilote niso izbrala podjetja, ampak piloti - podjetje.

Danes je situacija obrnjena in število prostih delovnih mest na trgu se nagiba k ničli. Kadeti, odpuščeni in odpuščeni, pristanejo na skoraj vsako letalsko službo, da ne bi izgubili kvalifikacij. Konec koncev pilot, šest mesecev po premoru, zahteva dodatne preglede, leto kasneje - usposabljanje, po petih pa je treba vse narediti na novo.

Kakšne lastnosti mora imeti pilot?

Najpomembnejša je zavezanost nenehnemu izboljševanju in nenehna želja po učenju.

Poklic je zelo dinamičen. Vse se hitro razvija: od tehnologije, pravil letenja, delovnih metod in konča z dokumenti, ki urejajo lete. Vredno se je malo sprostiti in že padeš iz obrisa sodobnega letalstva.

Preostale lastnosti, mislim, so jasne iz vsebine poklica: to je tehnična pismenost, odpornost na stres, sposobnost timskega dela in znanje tujih jezikov.

Ali so ruski piloti povpraševani na svetovnem trgu?

Povpraševanje po pilotih je v svetu, predvsem v Aziji, ogromno. Tam je letalstvo v porastu: kupljenih je toliko letal, da preprosto nimajo časa za usposabljanje svojih pilotov. Zdi se, zakaj ne bi šli tja tisti, ki tukaj ne morejo dobiti službe?

A tudi v tujini je dovolj težav. Na primer, Kitajska ima zelo stroga zdravstvena merila, v drugih državah lahko obstajajo lokalne posebnosti pri letalskih operacijah in selekciji, ki jih ni lahko razumeti. Prav tako niso vsi pripravljeni oditi delati v drugo državo ali delati po rotaciji, preživeti teden doma na mesec ali celo manj.

Kljub temu kar nekaj naših pilotov dela v tujini – od kopilotov do inštruktorjev.

Ali imajo piloti kakšne poklicne strahove?

Obstaja pregovor:

Pogumnih starih pilotov ni.

Strah je lasten vsem. A pilot je profesionalec, ki se spopada s stresom in usmerja adrenalin v konstruktivno smer. Potnik lahko zapade v stupor ali histerijo, pilot pa mora v vsaki nestandardni situaciji sprejeti racionalne odločitve, da varno dostavi potnike od točke A do točke B.

To je zloglasni človeški faktor. In pogosteje kot ne, ima pozitiven učinek. Sicer bi roboti že zdavnaj zamenjali pilote. Zahvaljujoč človeškemu dejavniku v obliki oblikovalcev, preizkuševalcev, inženirjev, zemeljskega osebja, stevardes in pilotov vsak dan na milijone potnikov varno in udobno potuje na svoje cilje.

Kako letalske nesreče in druge tragične nesreče vplivajo na psihično stanje pilotov?

S čisto človeškega vidika je lahko težko. Toda poskušamo se abstrahirati. Konec koncev, če vsako nesrečo, ki jo vidite na cesti, vzamete k srcu, potem je bolje, da ne vozite avtomobila.

V letalstvu tudi najmanjši incident postane predmet podrobne analize. To je vsakodnevno trdo delo za izboljšanje varnosti zračnega prometa. Rezultati tega dela so očitni. Če je bila še pred 40-50 leti letalska nesreča navaden dogodek, je danes vsak tak incident izjemen dogodek, ki so mu posvečene naslovnice časopisov in večjih objav.

Zato je letalstvo kljub vsemu najvarnejši in najhitrejši način gibanja v vesolju. Na žalost je tveganja med delovanjem tehničnih sredstev nemogoče zmanjšati na nič. Ker vsega ni mogoče predvideti vnaprej, okolje pa je včasih nepredvidljivo.

Astronavti pred poletom opazujejo "Belo sonce puščave". Kakšne rituale in vraževerja imajo piloti?

Mnogi piloti so vraževerni. Vsak ima svoje vraževerje. Na primer, pred letom ne morete vložiti ničesar, ne morete vnaprej reči: "Tja bomo prispeli ob takem in takem času" ("Mi načrtujemo …"), okoli letala morate le v smeri urinega kazalca, in tako naprej. O tem je mogoče zagovarjati tezo, pa tudi o strokovni folklori.

Toda najpogostejše vraževerje je, da piloti ne marajo izreči besede "zadnji". Uporabljajo kakršne koli evfemizme - "skrajni", "končni", ne pa "zadnji". Tudi mene se je prijelo – poskušam ne uporabljati te besede v zvezi z delom. Toda v običajnem življenju se borim sama s seboj in mirno rečem "Kdo je zadnji na vrsti?" ali "Zadnji dan v tednu".

Kako izgleda vaše delovno mesto?

Kot to.

Z odhodom inženirja letenja sta v pilotski kabini ostala dva pilota. Natančneje, kot se šalimo, pet: dva živa in trije avtopiloti. Piloti vzletijo ročno, na vnaprej dogovorjeni višini pa vklopijo avtopilota, ki opravi vsa dela za nadaljnjo stabilizacijo leta in izvedbo programa poti na nivoju leta. Nato na stopnji približevanja ali spuščanja (kot je v kateri družbi običajno) pilot izklopi avtopilota in znova prevzame nadzor.

Na stopnji preletnega leta so odgovornosti med piloti porazdeljene na naslednji način. Pred poletom se določi, kdo bo pilot in kdo nadzornik.

• Pilot (pilot flying) nadzoruje vse parametre letenja, skrbi za instrumente, je pripravljen kadar koli posredovati v nadzor in preklopiti na ročno pilotiranje. V tem primeru vse grobo delo opravi avtomatizacija. Na primer, pod kokpitom imamo cel stojalo za strežnike s kopico specializiranih računalnikov. Opravljajo delo navigatorja in letalskega inženirja, pilotom pa prepuščajo le nadzor.
• Pilotski monitoring izvaja radijske komunikacije, izpolnjuje dokumentacijo in tudi spremlja instrumente.

Oba pilota imata skoraj enake kvalifikacije, saj jima, razen njiju dveh, v pilotski kabini ne bo pomagal nihče. Razlika je le v tem, da ima poveljnik večjo odgovornost in zadnjo besedo pri odločanju. Interakcija med piloti je temelj varnosti letenja, o tem obstaja cela znanost - Crew Resource Management (CRM).

Prej je veljala tako imenovana tehnologija fiksne posadke, ko se njena sestava ni spreminjala. Ljudje so nenehno leteli skupaj in seveda so se morali dobro poznati in razumeti. Obstajal je celo tak koncept - "let posadke".

Danes obstajajo povsem drugačne tehnologije delovanja (SOP), letala pa so zasnovana tako, da je vseeno, kdo sedi zraven: moški ali ženska, Rus, Kitajec ali Arabec. Glavna stvar je strogo upoštevati tehnologijo. Vse, do standardnih fraz, je strogo formalizirano.

V večini podjetij je stalna rotacija posadke. S kom jutri letiš, je včasih odvisno od računalnika, ki načrtuje urnik dela posadk.

Katere pripomočke uporabljajo piloti?

Za pilota je dokaj standarden pripomoček iPad. Običajno iPad Air 2 in novejši. To je posledica dejstva, da so prodajalci letalske programske opreme osredotočeni na OS X.

Tableto izda podjetje. Zanj je v pilotski kabini poseben certificiran nosilec, ki omogoča uporabo med celotnim letom. Tablica vsebuje samo tisto, kar potrebujete za delo: zemljevide, programsko opremo za izračune, knjižnico. Nič dodatnega. Nečesa ne moremo vzeti in dostaviti ali odstraniti. To naredi skrbnik, ki ima vse nastavitve v svojih rokah.

Zato imam s seboj še en iPad za osebne namene. Nekdo ima raje prenosnik, nekdo pa se znajde le s telefonom. To je, da nekaj preberete ali pogledate, pa tudi, da ostanete v stiku z domom. Na službenem potovanju ni drugega načina komuniciranja z ljubljenimi, razen prek interneta.

Je v vašem delu prostor za papir?

Da, in veliko: izračun navigatorjevega leta (CFP), vremensko obveščanje (dejansko vreme in napovedi), vremenske karte, nujna sporočila za posadke (NOTAM), dokumenti o koristnem tovoru (zbirni nakladalni seznami, seznam potnikov, informacije o tovoru), dodatni dokumenti. Paket pride ven kilogram in pol.

Podjetja postopoma prehajajo na brezpapirne tehnologije, vendar je ta proces zelo počasen, saj je treba v letalstvu vse večkrat preveriti in podvojiti.

Na primer, navigacijske izračune (imenovane CFP) danes izvajamo na računalniku s posebno programsko opremo, med letom pa v njeni papirni različici zapišemo, ali to, kar je izračunal računalnik, ustreza dejanskim kazalcem. Če obstajajo odstopanja, je potreben dodaten nadzor. Kot sem že omenil, s papirologijo večinoma skrbi nadzorni pilot.

Kako organizirate svoj čas?

Vse je odvisno od sezone in letalske družbe. Pozimi manj dela, poleti več. Poleg tega vsako podjetje preleti določeno razdaljo in iz tega se sestavi urnik.

Velika letala, kot sta Boeing 777 in Boeing 767, običajno letijo na velike razdalje. Iz Moskve na primer letiš 12 ur v Dominikansko republiko, kjer letalo predaš drugi posadki. Odletijo nazaj v Moskvo in imate en ali tri dni počitka. In tako v krogu. To se imenuje "štafeta".

Lahko letite v "ring". To je, ko odletiš iz enega mesta, nato obiščeš več drugih in se nato vrneš. Na primer, Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Če govorimo o majhnih letalih, potem piloti skoraj vsak dan hodijo na delo in opravljajo kratke obračalne lete. Poslovnih potovanj je zelo malo, vsi leti se začnejo in končajo doma.

Kaj počne posadka med počitkom med plovbo?

Nekdo s čim: nekdo spi, nekdo gleda televizijo, nekdo gre v telovadnico ali bazen. Mimogrede, prisotnost simulatorja je za nas zelo pomembna pri izbiri hotela.

Če smo na »štafeti«, potem je veliko odvisno od politike podjetja in od razmer v državi gostiteljici. Če je zadovoljna, se lahko odpravite na plažo ali nakupujete. Če imate čas, obiščite lokalne znamenitosti. Ne morete pa piti alkohola in se ukvarjati s kakršno koli ekstremno rekreacijo.

Ste že kdaj naleteli na ustrahovanje na krovu?

"Huligan" na krovu se vedno zgodi iz enega razloga - alkohola. Ker letimo na turistične destinacije, smo se s tem srečevali kar pogosto. Bili so celo primeri, ko je bilo treba pretepe privezati. Hkrati pa so morale pijance umiriti stevardese oziroma drugi potniki.

V vseh nujnih primerih je pilotom prepovedano zapustiti pilotsko kabino.

Zdaj je zaradi zaostritve odgovornosti in zaradi publicitete na krovu manj huliganskih primerov. A vseeno nikomur ne bi svetoval, naj pije na krovu. Sam let je obremenitev telesa (zrak je suh, pritisk nizek), ne smete se dehidrirati in se še bolj obremenjevati. Ob prihodu boste lahko dohiteli v udobnem okolju in brez upravnih in kazenskih posledic.

Kako se soočate z jetlagom?

Nam je malo lažje kot na primer potnikom. Prideš tako utrujen, da le prideš v posteljo in greš spat.

Težje se je prisiliti k počitku pred letom, še posebej, če ste pred tem nekaj časa preživeli v načinu "dan - budnost, ponoči - spanje". Čez dan je zelo težko samo ležati in zaspati. Konec koncev, kot veste, se utrujenost kopiči, počitek pa na žalost ne. Nemogoče je dovolj spati za prihodnost, lahko pa se naveličate z veliko maržo.

Težje je ne s spremembo vzorca spanja, ampak z raztrgano prehrano. Spanje se precej hitro obnovi, vendar je želodec veliko počasnejši. Zato se ponoči zgodi, da ste neverjetno lačni, in obratno, dobrote podnevi ne povzročajo nobenega navdušenja.

Kaj je v tvoji torbi?

Imam tri torbe.

Ena majhna. Uporabljam ga pri obračanju letov. Na voljo je več pisal, markerjev, ravnilo, vsi potrebni dokumenti, iPad, signalni telovnik, termo skodelica in sušilnik. Pomagajo mi v boju proti spanju. Nekdo za to nosi semena, nekdo - ročni ekspander, imam sušenje.

Če je to "štafeta" za dan ali dva, potem z mano leti majhen kovček z dvema predelkoma: za papirje in za najnujnejša oblačila (kaj obleči za večerjo in na morje). Če je službeno potovanje dolgo ali po različnih klimatskih območjih (leti so od minus 35 do plus 35), potem se moja "reverzibilna" torba vozi na vrhu kovčka, v katerem je že vse - od termo spodnjega perila do lahkih copat.

Kakšno mesto zavzema šport v vašem življenju?

Piloti letno opravijo VLEK - zdravniško in letalsko strokovno komisijo. To je precej strog fizični pregled: pet glavnih specialistov plus kardiogram, raziskave in analize. Po 40 letih se izvajajo dodatne študije, po 55 pa se piloti praviloma pregledajo v bolnišnici.

Če želite prestati VLEK, morate biti v formi. Poleg tega po poletih, ko včasih sedite 12 ur zapored, telo preprosto zahteva telesno aktivnost. Žal se ni mogoče ukvarjati z ekipnimi športi. Na primer, obožujem hokej, a kdo potrebuje igralca, ki je nenehno na službenih potovanjih? Zato se ukvarjam s fitnesom: tek, plavanje, hoja, če ni drugih možnosti - polnjenje z elektronskim trenerjem v sobi.

Ali imate zdravniški pregled pred potovanjem?

V Rusiji ta anahronizem še vedno ostaja, čeprav tega že dolgo niso storili po vsem svetu.

Iz nekega razloga mislimo, da bodo brez tega vsi začeli leteti pijani ali pod drogami. Toda piloti civilnega letalstva se dobro zavedajo stopnje svoje odgovornosti in nihče se ne želi ločiti od svojega poklica.

Ali je res, da …

1. Ali je bolje, da na letalu ne pijete kave in čaja, saj je voda na letalu slabe kakovosti in polna kemikalij?

Voda res ni enaka kot na zemlji. Prvič, zaradi nizkega tlaka vre pri nižji temperaturi. Vendar ga iz varnostnih razlogov nikoli ne spravimo v vrelo vodo. Malo verjetno je, da vam bo všeč, če vas sosed pomotoma polije z vrelo vodo.

Drugič, človekova percepcija okusa na visoki nadmorski višini je popolnoma drugačna. Soli in kisline se zaznavajo različno. Zato marsikdo rad spije paradižnikov sok na letalu. Njegovo zaznavanje je v primerjavi s tlemi skoraj nespremenjeno, vendar se lahko okus čaja ali kave zdi napačen.

Kar zadeva čistost vode na krovu, je to strogo nadzorovano. Posode zanj se redno perejo, dolivanje goriva pa izvaja poseben stroj pod strogim nadzorom inženirjev.

2. Ali imajo piloti in potniki različno hrano?

Praviloma da. Poleg tega imata poveljnik in kopilot tudi različno hrano. Še enkrat, vse iz varnostnih razlogov. Oba pilota ne bi smela imeti prebavne motnje ali kakršne koli alergije na hrano, potem ko sta jedla isto.

A brez skrbi, kakovost in vsebina hrane za pilote je približno enaka kot za potnike. Iste ribe, piščanec, meso.

3. Če med tihim letom lučka »Pripnite varnostne pasove« dolgo sveti, jo je pilot preprosto pozabil ugasniti?

Včasih se zgodi. Ampak redko. Sprevodniki so nenehno v salonu, to bodo zagotovo opazili in vprašali, kaj je narobe.

Druga stvar je, da piloti vnaprej vedo, kdaj se bo turbulenca začela (območja možnih turbulenc so označena na naših posebnih zemljevidih), in lahko žarnico prižgejo vnaprej, 10–20 minut vnaprej, da zaščitijo potnike..

4. Ali lahko stevardesa vstopi v pilotsko kabino samo s posebnim geslom?

da. Poleg tega lahko vstopi le višja stevardesa. Pred vsakim poletom je dogovorjen postopek vstopa v pilotsko kabino. Brez vnaprej dogovorjenega signala vas ne bomo spustili noter.

Poleg tega je kabina opremljena z videonadzorom, tako da takoj razumemo, kdo je s čim vstopil.

5. Ali mora biti pilot vedno v uniformi?

Da in ne. Da, če letite s potniki. In tukaj je vse precej strogo. Na primer, eno od podjetij, kjer sem delal, je bilo močno kaznovano, ker ni nosil kape. Obvoz letala sem naredil brez kapice - minus 25% plače.

Ne, če je let trajekt. Potem lahko letite v navadnih civilnih oblačilih.

Poleg tega letališča postavljajo določene zahteve glede videza. Na primer, v Bangkoku pilot brez uniforme ne bo spuščen na letalo, ne glede na to, katere dokumente pokažete.

Zgodil se je celo smešen incident. Eden od pilotov ni pravočasno prinesel uniforme iz pralnice. Kaj storiti? Ne čakajte, da ga operete in pobožate, kar moti let. Moral sem se najprej vkrcati k enemu pilotu, sleči uniformo, jo izročiti pilotu. Preoblekel se je, nato pa so mu tudi dovolili mimo.

6. Piloti ne slišijo aplavza potnikov?

Imamo oklepna vrata v pilotsko kabino, skozi njih se skoraj nič ne sliši. Ponavadi kasneje sprevodniki povedo, da so potniki ploskali in izrekli hvaležnost. (Mimogrede, če vam je bil let všeč, napišite nekaj besed o njem v listu s povratnimi informacijami ali na spletni strani podjetja. Tisti, ki so poskusili za vas, bodo zadovoljni.)

Sam sem dvakrat slišal aplavz. Nekoč je bilo polno letalo otrok - najbolj hvaležnih potnikov. In drugi, ko smo prispeli v Bolgarijo in bili zaradi slabega vremena dve uri v čakalnici. Usedli smo se iz drugega pristopa, prvič se megla še ni povsem razpršila. Seveda so potniki ploskali in kričali tako, da jih je bilo slišati tudi skozi naša oklepna vrata.

7. Ali imajo piloti nenehno romanco s stevardesami?

ne vem. Ne maram, ko mi kopljejo v osebno življenje, k drugim pa ne hodim.

Moja žena je stevardesa. Spoznala sva se na "štafeti", zveza pa se je začela na tleh. Ampak ne naenkrat. Vmešal se je urnik: odletela je, nato jaz. Potem sva se srečala.

Life hacking Andreja Gromozdina

1. Pridite na letališče z udobno časovno omejitvijo. Večina podjetij, vključno s čarterskimi, omogoča elektronsko prijavo od doma. Samo odložiti morate svojo prtljago in iti skozi varnost. Da človek pride tri ure prej in se naveliča še pred vstopom na letalo, so donosne le brezcarinske trgovine in restavracije.
2. Ko greste skozi varnost pred poletom, vse iz žepov vnaprej pospravite v torbo. To bo znatno pospešilo postopek in vam omogočilo, da ne boste tekli naokoli in iskali svoj telefon ali vstopni kupon, ki je bil opuščen na pregled.
3. Na krovu pijte čim več tekočine. Zrak v letalu je suh in namerno ne vlažen, da vlaga ne poškoduje konstrukcije letala. Zato, več ko pijete, tem bolje. Zato "ne pustite, da se posušite"!
4. Med dolgim letom izvajajte mikro gimnastiko. Svojim sklepom, zlasti sklepom nog, omogočite nekaj gibanja, da preprečite zastajanje krvi.

A najpomembnejši nasvet bralcem je, da v letu vedno uživajo.

V tem je neka čarovnija, ko se vaše telo z izjemnimi hitrostmi prevaža z enega konca sveta na drugega za kakšnih 8-10 ur.

Še pred 100-150 leti si je bilo nemogoče predstavljati kaj takega. Zato letov ne obravnavajte kot nekaj vsakdanjega (tudi če veliko letite) – zabavajte se!