Kako je sovjetski "Moskovčan" zmagal na evropskih avtomobilskih dirkah s pomočjo prevare

2024 Avtor: Malcolm Clapton | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 04:10

Avto iz ZSSR je tekmoval z BMW in Fordom in večkrat zmagal … zaradi nepopolnih pravil.

Kako so "moskovčani" končali v Evropi

Leta 1967 je bil v ZSSR uveden petdnevni delovni teden, izšel je film "Kavkaški ujetnik" in Moskvič-412 je vstopil v množično proizvodnjo. Enciklopedija "Za volanom" avtomobil "Moskvich-412" (aka - 2140). Ta sovjetski avtomobil je bil izdelan v tovarnah v Moskvi in Iževsku.

Fragment iz filma "Diamantna roka"

Avto se je po videzu ugodno razlikoval od svojih domačih sodobnikov, na primer GAZ-21, in je bil opremljen z močnejšim motorjem. Tudi avto (po nekaj modifikacijah) je bil eden prvih med sovjetskimi, ki je postal Moskvič-412. Enciklopedija "Behind the Wheel" izpolnjuje mednarodne varnostne zahteve.

Izvoz "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Stvar je v tem, da se je Moskvich-412 aktivno prodajal za izvoz in promoviral na tujem trgu. Poslali so ga v Evropo in Latinsko Ameriko, omejeno proizvodnjo (veliko večino avtomobilov so še sestavljali v ZSSR) in vzdrževanje izvajali v Bolgariji, Belgiji in na Finskem v tovarnah Rila Petrov S. Cars v Bolgariji. Aparati v tujini, Scaldia oziroma Konela.

Z dobavo izdelkov v tujino so bili sovjetski proizvajalci prisiljeni tekmovati s tujimi. Eno od orodij za promocijo trga je bilo sodelovanje na avtomobilskih dirkah.

Kaj je naredilo sovjetske avtomobile konkurenčne za evropske dirke

Povedati je treba, da Moskvich-412 ni imel izjemnih dirkalnih lastnosti. Prostornina motorja je bila manjša kot pri Moskviču-412. Enciklopedija "Za volanom" je 1.500 cm³, moč pa 75 konjskih moči. Za dirkalne različice so bili ustvarjeni posebni motorji, ki pa tudi niso bili posebej športni, saj so dajali od 100 do 125 konjskih moči. Kljub temu so se sovjetski dirkači zaljubili v "Moskovčane", saj je bilo njihov motor dovolj enostavno posodobiti.

Vendar je bila najpomembnejša »dirkaška« prednost tega avtomobila njegova cena.

V Evropi so se "Moskovčani" prodajali zelo poceni, za isti denar pa je bilo mogoče kupiti le veliko manj zmogljive avtomobile. Ta lastnost je bila razlog za zmage sovjetskih "Moskovčanov" na britanskih turnejah - tekmovanjih spremenjenih različic serijskih avtomobilov.

Dejstvo je, da sta bili britanski dirkalni seriji Castrol in Britax v zgodnjih 70. letih Simmons M. Avto, ki je prišel iz mraza. Motoristični športi so organizirani po principu delitve avtomobilov v skupine glede na njihovo vrednost in ne po moči ali stopnji izventovarniških modifikacij (kot je danes običajno). "Moskvich" je po tem sistemu padel v nižjo (cenejšo od 600 funtov) skupino D, v kateri preprosto ni imel pravih tekmecev.

To vrzel v pravilih je izkoristil britanski dirkač Tony Lanfranca.

Kako je Tony Lanfranchi popeljal Moskovljana do zmag

Lanfranqui ni bil super uspešen pilot. V 60. letih se ni najbolje izkazal s Simmonsom M. Avto, ki je prišel iz mraza. Motorsport na izbranih dirkah Formule 1, Formule 2 in Formule 5.000 ter prestižnih 24 ur Le Mansa. Poškodovan v nesreči je bil prisiljen opustiti vožnjo močnih dirkalnikov.

Kljub temu je Lanfranchi našel svoj šampionski avto. Postala je "Moskvich-412". Zavedajoč se, da bi zaradi svojih stroškov in nepopolnih britanskih predpisov za turnejo lahko zmagal sovjetski avto, se je Lanfranchi obrnil na Simmonsa M. Avto, ki je prišel iz mraza. MotorSport britanskemu zastopniku "Moskovčanov" Satra Motors in prepričal trgovce z avtomobili, da zagotovijo njega in dva njegova sošolca.

Dejstvo je, da v skupini D včasih preprosto ni bilo dovolj udeležencev: po pravilih je bilo največje število točk podeljeno zmagovalcem v njihovi kategoriji le, če so bili na startu vsaj štirje avtomobili. Zato je Lanfranchi na tekmovanje običajno povabil tiste svoje prijatelje, ki so bili prosti. Tako je bil eden od soigralcev takratni direktor dirkališča Brands-Hatch John Webb.

Kot rezultat, je Lanfranchi nekoliko spremenil svojega "moskovca" zmagal na 28 od 29 dirk, v katerih je sodeloval. Tekmoval je Simmons M. Avto, ki je prišel z mraza. MotorSport opravlja z majhnimi avtomobili, kot sta MINI Cooper ali Honda N600, ki prav tako stanejo manj kot 600 funtov. To je omogočilo Simmonsu M. Avto, ki je prišel iz mraza. MotorSport Lanfranca je brezpogojno zmagal v razredu D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Grey / Wikimedia Commons

Poleg tega je veliko število točk, ki jih je dosegel Tony v svoji kategoriji, njemu in "Moskovčanu" omogočilo, da sta v končnem rezultatu zaobšla glavna kandidata za absolutno zmago - BMW 2002 Tii in Ford Capri 3000 GT.

Tako je Tony Lanfranchi postal prvak. Hkrati, kot je trdil sam dirkač, se niti ni zelo trudil: vozil je z roko v odprtem oknu in radio se je vklopil, saj avtomobil ni pospešil več kot 145 km / h.

Mimogrede, Lanfranchi ni samo tekmoval v svojem "Moskovčanu", ampak ga je vsak dan vozil tudi poslovno.

Foto: MotorSport. februarja. 2002

Foto: MotorSport. februarja. 2002

Foto: MotorSport. februarja. 2002

V letih 1973 in 1974 je bil zmagovalec Simmons M. Avto, ki je prišel z mraza. Skupina D MotorSport je ponovno postala Moskovčani s Tonyjem Lanfranca, Erichom Horsfieldom in Tonyjem Stubbsom za volanom.

Kako je to vplivalo na prodajo "Moskovčanov" v tujini

Poleg sodelovanja v turnejskem prvenstvu so na prelomu 60. in 70. let "Moskovčani" sodelovali v rally-raidih, kjer so pokazali uspeh "Moskovčanov" in "Zhiguli". Vozite se kot zanesljivo in vzdržljivo vozilo. Poleg tega so bili cenovno zelo ugodni v primerjavi z drugimi avtomobili v svojem razredu. Na teh dirkah so "Moskovčani" tekmovali tudi s Fordom in BMW-jem, a seveda ne tako uspešno.

To je obrodilo sadove - "Moskovčani" so bili v dobrem povpraševanju na tujem trgu. Njihova skupna proizvodnja je bila ocenjena na več sto tisoč avtomobilov, dve tretjini proizvedenih avtomobilov pa je bilo Moskvich-412. Enciklopedija "Za volanom" za izvoz. Skupno so bili "Moskovčani" dobavljeni v več kot 70 državah sveta, vključno z Veliko Britanijo, Grčijo, Nizozemsko, Finsko in Zvezno republiko Nemčijo.

Toda uspeh je bil kratkotrajen. Že v drugi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja je izvoz "moskovčanov" praktično prenehal, saj so do takrat v tehničnem smislu že močno zaostajali za svojimi tujimi konkurenti.

Seveda je takšne dosežke težko imenovati častne, a dajejo podlago za razmišljanje. Včasih za zmago res ni potrebna moč ali izjemna sposobnost: glavna stvar je izbrati pravo dirko. Tony Lanfranchi je govoril s Simmonsom M. Avto, ki je prišel iz mraza. MotorSport: »Moskvič ni bil hiter … Toda v resnici je bil videti kot kateri koli drug dirkalnik. Trikrat ali štirikrat sem vozil dirkalnik formule 1 in tam je delovalo enako načelo: greš tako hitro, da preprosto ne udariš v zid, in zmagaš."